Qərar bələdçisi
P0420 kodu tam olaraq nəyi göstərir?
Bosch kod siyahısında P0420, “Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)” olaraq təyin edilir. Türkcədə bu ifadə Bank 1 katalitik konvertor sisteminin izlənən səmərəlilik həddinin altında qalmasıdır. İdarəetmə bloku, öz proqram təminatındakı şərtlər yarandıqda katalitik konvertor monitorunu işə salır və gözlənilən davranış müşahidə olunmazsa kodu qeyd edir.
Bank 1, bir nömrəli silindrin yerləşdiyi mühərrik tərəfidir. Sıralı mühərriklərdə çox vaxt tək bank olur; V və ya boxer mühərrikdə Bank 1-in avtomobil üzərindəki yeri mühərrikin silindr nömrələnməsindən təsdiqlənir. Sağ-sol istiqaməti təxmin edilərək sensor və ya katalitik konvertor seçilmir.
P0420, katalitik konvertorun daxili quruluşunun niyə gözlənilən nəticə vermədiyini izah etmir. Egzoz sızması, sensor siqnalı, yanma problemi, yanacaq nəzarəti, uyğun olmayan hissə, kalibrasiya və ya katalitik konvertorun fiziki vəziyyəti eyni diaqnostika planında ayrı-ayrılıqda yoxlanılır. Kod açıqlamasındakı hissə adı avtomatik sifariş əmri deyil.
EPA, katalitik konvertor monitorunu müəyyən işləmə şərtləri yarandıqda işləyən dövri OBD monitorlarından biri olaraq izah edir. Mühərrik temperaturu, ətraf mühit və sürmə şərtləri istehsalçıya görə dəyişə bilər. Monitor işləmədən müşahidə olunan “hazır deyil” nəticəsi, katalitik konvertorun sağlam və ya nasaz olduğunu təkbaşına göstərmir.
- P0: ümumi ötürmə kodu
- Bank 1: bir nömrəli silindrin yerləşdiyi qrup
- Kod nəticəni göstərir
- Səbəbi ölçmə müəyyən edir
Qərar bələdçisi
Kod silməzdən əvvəl hansı qeydlər aparılır?
İlk skanda P0420-nin təsdiqlənmiş, gözləmədə və ya daimi statusu; mühərrik nasazlıq lampasının komanda məlumatı; dondurulmuş kadr və readiness qeydləri saxlanılır. Ardından mühərrik idarəetmə blokundakı bütün kodlar oxunur. Katalitik konvertor səmərəlilik kodunu təkbaşına seçib digər qeydləri silmək, onu yaradan yanma və ya sensor şəraitini görünməz edə bilər.
Dondurulmuş kadrda mühərrik fırlanma sürəti, hesablanmış yük, soyutma suyu temperaturu, avtomobil sürəti və yanacaq nəzarət statusu tapıla bilər. Təqdim olunan parametrlər avtomobildən-avtomobilə dəyişir. Bu qeyd, monitorun boşda işləmə zamanı, sabit sürətdə və ya başqa bir iş nöqtəsində kod yaratdığını anlamağa kömək edir.
P0300–P0308 səhv işləmə, P0171/P0174 kasıb qarışıq, P0172/P0175 zəngin qarışıq və ya lambda sensoru və qızdırıcı dövrə kodları eyni skanda görünə bilər. Əvvəlcə bu kodların statusu və yaranma şəraiti müqayisə edilir. Katalitik konvertoru təsir edən mühərrik işləmə problemi aradan qaldırılmadan yalnız P0420 üzərində əməliyyat aparmaq yeni hissənin də zədələnməsinə və ya kodun geri dönməsinə səbəb ola bilər.
Kodun silinməsi, katalitik konvertor və digər dövri monitorları “hazır deyil” vəziyyətinə gətirə bilər. EPA, readiness nəticəsinin idarəetmə blokunun müvafiq sistemi hələ qiymətləndirmədiyini göstərdiyini qeyd edir. İlk qeyd aparılmadan akkumulyator əlaqəsi kəsilmir, kodlar silinmir və öyrənmə dəyərləri sıfırlanmır.
- Kod statusu
- Dondurulmuş kadr
- Yoldaşlıq edən DTC-lər
- Katalitik konvertor və oksigen sensoru readiness statusu
Qərar bələdçisi
Əvvəlcə mühərrikin düzgün işlədiyi təsdiqlənir
Katalitik konvertor, mühərrikin istehsal etdiyi egzoz qazını emal edir; buna görə də diaqnostika yalnız egzoz xəttindən başlamır. Şiddətli səhv işləmə, davamlı kasıb və ya zəngin yanacaq düzəlişi, yağ yandırma və ya soyutma mayesinin yanma kamerasına girməsi katalitik konvertor və lambda sensoru davranışını təsir edə bilər. Bu şərtlər varsa, əvvəlcə mühərrikin səbəbi ölçülür və aradan qaldırılır.
Səhv işləmə kodu və ya artan silindr sayğacı varsa, yanma, injektor, hava və mexaniki vəziyyət avtomobil istehsalçısının servis sırası ilə yoxlanılır. Mühərrik nasazlıq lampası səhv işləmə səbəbindən yanıp-sönür, mühərrik sərt titrəyir və ya egzoz həddindən artıq qızırsa, yüksək yükdə sürməyə davam edilmir. Diaqnostik sürmə yalnız avtomobil təhlükəsiz işləyirsə aparılır.
STFT və LTFT, idarəetmə blokunun yanacaq əlavə etmə və ya azaltma istiqamətindəki düzəlişini göstərir. Dəyərlər qapalı dövrə vəziyyəti, mühərrik temperaturu, fırlanma sürəti və yükü ilə birlikdə qeyd olunur. Bütün avtomobillərə tətbiq olunan tək bir faiz həddi istifadə olunmur; istehsalçının nominal məlumatı və boşda işləmə-yük dəyişimi əsas götürülür.
Delphi, lambda sensoru qiymətləndirilərkən egzoz manifoldları və yanacaq injektorlarındakı sızmaların, yanma hissələrinin və sensorun real ölçümünün yoxlanılmasını tövsiyə edir. Sensor kodu tapılması sensorun tək səbəb olduğunu təsdiqləmir. Kabel, qızdırıcı, çirklənmə və mühərrik işləmə şəraiti eyni yoxlamada saxlanılır.
Qərar bələdçisi
Egzoz sızması və fiziki zədə necə axtarılır?
Avtomobil soyuq olduqda manifold, contalar, elastik birləşmə, qaynaqlar, katalitik konvertor gövdəsi və lambda sensoru yuvaları vizual olaraq incələnir. Qurum izi, boş əlaqə, zərbə, əzilmə və istilik qalxanı təması qeyd olunur. Avtomobil yalnız təsdiqlənmiş qaldırma nöqtələrindən və uyğun liftlə qaldırılır; isti egzoz xəttinə çılpaq əllə toxunulmur.
Katalitik konvertordan əvvəlki bir sızma egzoz axınına kənardan oksigen əlavə edə bilər və sensorların gördüyü siqnalı dəyişdirə bilər. Sızma yalnız səs ilə axtarılmır; avtomobil istehsalçısının icazə verdiyi sızdırmazlıq üsulu istifadə olunur. Təzyiqli və ya dumanlı test tətbiq olunacaqsa, avadanlığın təhlükəsizlik təlimatı və icazə verilən təzyiq aşılmaz.
Katalitik konvertor gövdəsinə vurmaq, daxili hissənin vəziyyətini etibarlı şəkildə ölçmür və zədəni böyüdə bilər. Keramik qırıq şübhəsi olduqda, egzoz təzyiqi, temperatur, qaz analizi və ya istehsalçının təyin etdiyi başqa testlər eyni diaqnostika planına daxil edilir. İnternetdəki tək temperatur fərqi bütün katalitik konvertorlara tətbiq olunmur.
Egzoz xəttində sonradan edilmiş qaynaq, yanlış sensor mövqeyi və ya avtomobil üçün uyğun olmayan katalitik konvertor tapılarsa, hissə nömrəsi və montaj istiqaməti yoxlanılır. Fiziki görünüş təkbaşına emissiya performansını təsdiqləmir. Uyğunluq, avtomobil mühərrik kodu və istehsalçının hissə məlumatı ilə uyğunlaşdırılır.
Qərar bələdçisi
Ön və arxa lambda sensoru məlumatları necə oxunur?
DENSO, katalitik konvertordan əvvəlki sensorun qarışıq nəzarətində; katalitik konvertordan sonrakı sensorun isə çevirici funksiyasını izləyən diaqnostik rolda istifadə oluna bildiyini izah edir. Bu vəzifə ayrımı, iki sensorun qrafiklərini müqayisə etməyi mənalı edir. Lakin sensor tipi, nümunə götürmə sürəti və idarəetmə strategiyası avtomobildən-avtomobilə dəyişdiyi üçün tək bir universal dalğa forması axtarılmır.
Əvvəlcə cihazdakı sensor adları ilə fiziki mövqe uyğunlaşdırılır. B1S1 adətən Bank 1 katalitik konvertor öncəsi, B1S2 katalitik konvertor sonrası sensoru bildirir; avtomobildəki nizam servis sənədindən təsdiqlənir. Geniş zolaqlı sensorda cərəyan və ya ekvivalent lambda dəyəri, dar zolaqlı sensorda fərqli bir gərginlik davranışı müşahidə oluna bilər.
Canlı məlumatda mühərrik temperaturu, qapalı dövrə, fırlanma sürəti və yük eyni qeydə əlavə olunur. Delphi, sensor siqnalının boşda işləmə və təxminən yüksəldilmiş fırlanma sürəti şəraitində osiloskopla incələnməsini; lazım gələrsə egzoz analizatoru ilə təsdiqlənməsini izah edir. Avtomobil istehsalçısının məlumatları olmadan “bu gərginlik mütləq nasazlıqdır” nəticəsi verilmir.
Sensor qızdırıcı təchizatı, şasesi, rozetkası və kabeli egzoz istiliyindən yaranan zədə baxımından yoxlanılır. Egzoz qazı, yağ və ya soyutma mayesi mənbəli çirklənmə sensor cavabını dəyişə bilər. Çirklənmənin səbəbi tapılmadan yalnız sensoru dəyişdirmək, eyni nasazlığın təkrarlanmasına səbəb ola bilər.
- Sensor mövqeyini təsdiqləyin
- Siqnalı işləmə şəraiti ilə qeyd edin
- Qızdırıcı və kabeli ölçün
- Lazım gələrsə qaz analizi və ya osiloskop istifadə edin
Qərar bələdçisi
Katalitik konvertor, sensor və proqram qərarı necə ayrılır?
Mühərrik düzgün işləyir, egzoz xətti sızdırmazdır və sensor dövrələri təsdiqlənmişsə, katalitik konvertorun avtomobil istehsalçısı tərəfindən təyin edilmiş testi tətbiq olunur. Test; sensor müqayisəsi, qaz analizi, temperatur, təzyiq və ya istehsalçıya xas cihaz proseduru daxil edə bilər. Ölçmə nəticəsi servis məlumatındakı hədd ilə müqayisə edilmədən hissə qərarı verilmir.
Kia-nın NHTSA arxivindəki müəyyən Optima, Sorento və Sportage modellərinə aid bülleteni, P0420/P0171 üçün əvvəlcə katalitik konvertor funksiyasının istehsalçı cihazı ilə incələnməsini; nəticə və avtomobil əhatəsinə görə katalitik konvertor əməliyyatı və ya ECU proqram təminatı tətbiq edilməsini izah edir. Bu bülleten yalnız yazdığı model, mühərrik, istehsal aralığı və kalibrasiya üçün keçərlidir.
Bu nümunə, P0420-nin hər avtomobildə eyni hissə ilə həll olunmadığını göstərir. Avtomobil identifikasiya nömrəsi, mühərrik kodu, mövcud proqram təminatı identifikasiyası və dərc edilmiş servis bülletenləri yoxlanılır. Başqa marka və ya model üçün hazırlanmış proqram təminatı proseduru, yoxlanan avtomobilə tətbiq olunmur.
Katalitik konvertor dəyişimi tələb olunursa, əvvəlcə nasazlığa səbəb olan yanma, yağ, soyutma mayesi və ya yanacaq nəzarəti problemi aradan qaldırılır. Yeni hissənin avtomobil emissiya sistemi və mühərrik kodu ilə uyğun olduğu təsdiqlənir. Sensor və contalar montaj zamanı istehsalçının tork və kabel istiqamətləndirmə məlumatına görə yerləşdirilir.
Qərar bələdçisi
P0420 silindikdə problem həll olunurmu?
Xeyr. Kodun silinməsi katalitik konvertorun çevrilmə səmərəliliyini, egzoz sızmasını, sensor nasazlığını və ya mühərrik işləmə problemini təmir etmir. Həmçinin, silinmə sonrasında katalitik konvertor monitoru yenidən işə düşənə qədər “hazır deyil” görünə bilər. Bu aralıqda mühərrik nasazlıq lampasının sönük olması təmirin tamamlandığını təkbaşına təsdiqləmir.
İlk qeydlər saxlandıqdan və fiziki səbəb aradan qaldırıldıqdan sonra kod silmə və ya adaptasiya əməliyyatı yalnız avtomobil istehsalçısının proseduru tələb edirsə aparılır. Bəzi daimi kodlar cihazdan birbaşa silinmir; idarəetmə bloku müvafiq monitoru uğurla tamamladıqda öz şərtlərinə görə yenilənir.
EPA, P0420–P0439 katalitik konvertor kodlarından sonrakı qiymətləndirmədə katalitik konvertor monitorunun “hazır” olmasını vacib bir təsdiqləmə olaraq qəbul edir. Monitor “hazır deyil”dirsə, sistem hələ öz testini tamamlamayıb. Hazır olmama vəziyyəti birbaşa keçərli və ya qalıcı nəticə deyil.
Monitoru tamamlayan sürmə şəraiti istehsalçıya görə dəyişir. İnternetdəki sabit kilometraj, sürət və ya kontakt sayı bütün avtomobillərə tətbiq olunmur. Mühərrik təhlükəsizdirsə, istehsalçının sürmə dövrü izlənilir; sürücü cihaz ekranına baxmır, məlumat qeydi sürmədən sonra incələnir.
Qərar bələdçisi
Təmir sonrası təhvil nəzarəti necə aparılır?
Son yoxlama, ilk skandakı şəraitləri mümkün qədər yenidən yaradır. Mühərrik işləmə temperaturu, yanacaq düzəlişləri, lambda sensoru məlumatları, egzoz sızdırmazlığı və bütün DTC-lər yenidən incələnir. Katalitik konvertor monitoru tamamlanmış, P0420 geri qayıtmamış və yoldaşlıq edən mühərrik kodları həll olunmuş olmalıdır.
İş tapşırığına ilk kod statusu, dondurulmuş kadr, readiness statusu, aparılan fiziki ölçmələr, tapılan səbəb və son skan əlavə olunur. “Katalitik konvertor dəyişdirildi” kimi tək sətri qeyd əvəzinə hansı testin hansı nəticə verdiyi yazılır. Beləliklə, eyni avtomobil təkrar gəldikdə əvvəlki şəraitlə müqayisə aparıla bilər.
Test sürməsi zamanı mühərrik nasazlıq lampası, temperatur, güc itkisi və ya qeyri-adi egzoz səsi müşahidə olunarsa, sürmə təhlükəsiz şəkildə dayandırılır. Yüksək egzoz temperaturu, yanacaq qoxusu və ya yanıp-sönən mühərrik lampası varsa, katalitik konvertor monitorunu məcburi tamamlamağa çalışılmır.
Son skanda gözləmədə olan və daimi kodlar da oxunur. Monitor hazırdır, lakin P0420 yenidən yaranırsa, eyni hissəni təkrar dəyişdirmək əvəzinə ilk ölçmə zənciri yenidən nəzərdən keçirilir; egzoz sızması, mühərrik şəraiti, sensor siqnalı, hissənin uyğunluğu və avtomobil proqram təminatı yenidən təsdiqlənir.
- İlk və son hesabatı müqayisə edin
- Katalitik konvertor readiness statusunu görün
- Gözləmədə olan və daimi kodları oxuyun
- Fiziki təmiri yenidən nəzərdən keçirin
