Qərar bələdçisi
STFT və LTFT hansı məlumatı göstərir?
STFT qısamüddətli, LTFT uzunmüddətli yanacaq tənzimləməsidir. İdarəetmə bloku oksigen sensorunun geri bildirimi və öz iş modeli ilə hədəflənən yanma balansını qorumağa çalışarkən əsas yanacaq hesabını bu tənzimləmələrlə dəyişdirir. Tarama cihazı, idarəetmə blokunun etdiyi bu tənzimləməni faiz şəklində göstərə bilər.
Bosch diaqnostik təlimatı yanacaq tənzimləməsini, əsas yanacaq kalibrasiyasına edilən tənzimləyici düzəlişlər kimi təsvir edir. Qısa müddətli tənzimləmə ani və dinamik reaksiyanı; uzun müddətli tənzimləmə isə zamanla yaranan daha yavaş uyğunlaşmanı təmsil edir. Buna görə də iki xətt eyni anda izlənilir, lakin eyni sürətlə hərəkət etmələri gözlənilmir.
Ekrandakı dəyər birbaşa silindrə girən yanacaq miqdarı deyil. İdarəetmə blokunun öz hesabına nə istiqamətdə və nə qədər müdaxilə etdiyini bildirir. İnyektor komanda müddəti, hava kütləsi, qəbul təzyiqi, mühərrik dövrü, yük və oksigen sensoru məlumatı fərqli böyüklüklərdir; yanacaq tənzimləməsinin yerini tutmur.
Bir dəyər oxumaq, səbəb tapmaqla eyni şey deyil. Ölçülməmiş hava, yanacaq təchizatı problemi, sensor sapması, egzoz sızması və ya buxar buraxma sistemi kimi fərqli vəziyyətlər oxşar tənzimləmə istiqaməti yarada bilər. Əvvəlcə hansı şəraitdə yarandığı qeyd olunur, sonra müvafiq sistem istehsalçının test sırası ilə yoxlanılır.
- STFT: sürətli geri bildirim
- LTFT: öyrənilmiş uyğunlaşma
- Əsas yanacaq hesabına tənzimləmə
- Sadəcə hissə diaqnostikası deyil
Qərar bələdçisi
Qısa müddətli və uzun müddətli tənzimləmə niyə birlikdə izlənilir?
STFT iş şəraiti dəyişdikdə daha sürətli hərəkət edir. LTFT isə idarəetmə blokunun zamanla öyrəndiyi meyli daşıyır. Yalnız ani xəttə baxmaq müvəqqəti reaksiyanı daimi problem sanmağa; yalnız uzun müddətli xəttə baxmaq isə o anda baş verən dəyişikliyi qaçırmağa səbəb ola bilər.
Qaz kelebek mövqeyi, mühərrik yükü və dövrü dəyişərkən qısa müddətli tənzimləmədə hərəkət görmək təbiidir. Dəyərin tək bir ekran görüntüsünü almaq əvəzinə eyni iş nöqtəsində qısa bir qeyd aparılır. Dalğalanmanın naxışı, oksigen sensorunun geri bildirimi və mühərrikin qapalı dövrədə olub-olmadığı eyni zaman qrafikində incələnir.
Uzun müddətli tənzimləmə, yığılmış uyğunlaşmanı göstərdiyi üçün təmir öncəsi qeyd baxımından dəyərlidir. Lakin yaxın zamanda akkumulyator bağlantısı kəsilmiş, öyrənmə dəyərləri sıfırlanmış və ya idarəetmə bloku əməliyyatı aparılmışsa əvvəlki meyl silinmiş ola bilər. Servis tarixi bilinmədən aşağı LTFT dəyəri sistemin uzun müddətdir problemsiz olduğunun sübutu sayılmaz.
İki tənzimləməni toplamaq bəzi diaqnostik axınlarda ümumi istiqaməti görməyə kömək edə bilər; lakin nəticəni bütün avtomobillərə uyğun tək bir keçmə-qalma həddinə çevirmək düzgün deyil. İdarəetmə strategiyası, yanacaq növü, mühərrik nizamı və istehsalçı eşikləri dəyişə bilər. Rəsmi servis məlumatı varsa qərar həddi oradan alınır.
Qərar bələdçisi
Müsbət və mənfi yanacaq tənzimləməsi nə deməkdir?
Müsbət dəyər, idarəetmə blokunun əsas hesaba yanacaq əlavə etmə istiqamətində; mənfi dəyər isə yanacaq azaltma istiqamətində tənzimləmə etdiyini göstərir. Bu işarələr “kasıb” və ya “zəngin” sözləri ilə tez etiketlənə bilər, lakin hansı hissənin buna səbəb olduğunu təkbaşına müəyyən etmir.
Müsbət istiqamət görüldükdə ölçülməmiş hava sızması tək ehtimal deyil. Yanacaq təzyiqi və ya debisi, hava ölçmə məlumatı, egzoz xəttindəki sızma, oksigen sensorunun geri bildirimi və yanacaq buxarı nəzarəti eyni qiymətləndirmə daxilində yer ala bilər. Boş dövrədə özünü göstərib dövrə yüksəldikdə azalan bir meyl ilə bütün yüklərdə davam edən meyl eyni test sırasını tələb etmir.
Mənfi istiqamət görüldükdə də yalnız injektor günahlandırılmaz. Yüksək yanacaq təzyiqi, sızdıran injektor, hava ölçmə sapması, yanacaq buxarı buraxma klapanı və ya fərqli bir idarəetmə şərti araşdırıla bilər. Egzoz qoxusu və ya istehlak şikayəti təkbaşına səbəb sübutu deyil; təzyiq, sızdırmazlıq və sensor siqnalı ölçülür.
İnternetdə tez-tez rast gəlinən sabit “normal faiz” aralıqları bütün avtomobillər üçün məcburi deyil. Dəyərin istiqaməti, sabitliyi, hansı bankda görüldüyü, boş dövrə və yükdə necə dəyişdiyi, DTC və istehsalçı nominal məlumatı birlikdə istifadə olunur. Cihazın yuvarlama üsulu və nümunə götürmə sürəti də kiçik dəyişikliklərə təsir edə bilər.
Qərar bələdçisi
Bank 1 və Bank 2 xətləri necə ayrılır?
Bank, mühərrikin silindir qruplarından birini ifadə edir. Tək sıralı mühərriklərdə çox vaxt tək bank görünür; iki sıralı mühərriklərdə Bank 1 və Bank 2 fərqli tənzimləmə göstərə bilər. Bank 1-in hansı fiziki tərəf olduğu təxmin edilmir, mühərrikin silindir nömrələnməsi yoxlanılır.
Bank 1, bir nömrəli silindrin yerləşdiyi qrupdur. Avtomobilin önündən baxdıqda sağ və ya sol tərəf kimi əzbərliklə adlandırmaq səhvdir; mühərrikin yerləşməsi və istehsalçının silindir sırası müəyyənedicidir. Servis sənədi və ya etibarlı hissə yerləşmə məlumatı görünmədən sensor və bank uyğunlaşması aparılmır.
İki bankın oxşar istiqamətdə dəyişməsi ümumi hava ölçümü, ümumi yanacaq təchizatı və ya iş şəraiti ilə əlaqəli bir ehtimalı düşündürə bilər. Yalnız bir bankdakı sapma isə o banka aid qəbul, injektor, egzoz və ya sensor dövrəsini prioritetləşdirə bilər. Bunlar diaqnostik hipotezlərdir; hissə dəyişikliyi üçün ölçmə lazımdır.
Tarama cihazında B1S1 kimi bir sensor adı görülməsi, yanacaq tənzimləməsi xətti ilə eyni şey deyil. B1S1 adətən müvafiq bankdakı katalizator öncəsi oksigen sensorunu ifadə edir. Sensor siqnalı, yanacaq tənzimləməsi və qapalı dövrə vəziyyəti fərqli parametrlər kimi qeyd olunur.
Qərar bələdçisi
Qapalı dövrə və mühərrik temperaturu niyə vacibdir?
Yanacaq tənzimləməsini şərh etməzdən əvvəl idarəetmə blokunun qapalı dövrə geri bildirimini istifadə edib-etmədiyini görmək lazımdır. Soyuq ilk işə salma, yüksək yük, yanacaq kəsilməsi və ya bəzi nasazlıq strategiyalarında idarəetmə üsulu dəyişə bilər. Eyni faizi fərqli iş rejimlərində müqayisə etmək yanıltıcıdır.
EPA texniki mənbələri, qapalı dövrə nəzarətində oksigen sensoru məlumatının hava-yanacaq nisbətini hədəf ətrafında saxlamaq üçün istifadə olunduğunu açıqlayır. Açıq dövrədə isə idarəetmə bloku müəyyən xəritə və şəraitlərə əsaslana bilər. Cihaz menyusunda Fuel System Status, CL və ya Closed Loop kimi bir xətt axtarılır; tərcümə cihaz proqram təminatına görə dəyişə bilər.
Mühərrik soyutma suyu temperaturu, hava temperaturu və işə salınmadan keçən müddət qeydə əlavə olunur. Termostat problemi və ya temperatur sensorunun sapması mühərrikin gözlənilən iş vəziyyətinə keçməsini təsir edə bilər. Göstərici panelindəki temperatur iynəsi dəqiq ölçmə əvəzinə istifadə olunmur; canlı məlumat və lazım olduqda fiziki ölçmə müqayisə edilir.
Testdən əvvəl mövcud və gözləyən nasazlıq kodları ilə dondurulmuş kadr qeyd olunur. Kodları silmək və ya öyrənmə dəyərlərini sıfırlamaq, diaqnostik konteksti dəyişə bilər. İlk ölçmə tamamlanmadan sıfırlama aparılmır; əks halda nasazlığın hansı şəraitdə və nə qədər müddətdir tənzimləmə yaratdığı məlumatı itə bilər.
- Qapalı dövrə vəziyyətini görün
- Mühərrik temperaturunu qeyd edin
- Kodları silmədən əvvəl məlumat alın
- Eyni iş şəraitini təkrarlayın
Qərar bələdçisi
Boş dövrə və yüksəldilmiş dövrə müqayisəsi necə edilir?
Müqayisə, mühərrik təhlükəsiz iş temperaturuna çatdıqdan və qapalı dövrə təsdiqləndikdən sonra edilir. Əvvəlcə boş dövrədə STFT, LTFT, dövrə sayı, yük, hava ölçümü və oksigen sensoru məlumatı qeyd olunur. Sonra istehsalçı proseduru icazə verirsə avtomobil sabit və təhlükəsiz şəkildə yüksəldilmiş dövrədə yenidən qeyd olunur.
İlk qeyd ən azı iki təkrarlanan iş nöqtəsi təmin edir. Parametrlər siyahısı lazımsız böyüdülmür; çox sayda PID bəzi cihazlarda yeniləmə sürətini azalda bilər. STFT və LTFT-nin yanında mühərrik dövrü, hesablanmış yük, soyutma suyu temperaturu, MAF və ya MAP və qapalı dövrə vəziyyəti əsas konteksti verir.
Tənzimləmə yalnız boş dövrədə özünü göstərir və dövrə ilə azalırsa, aşağı hava axınında təsiri böyüyən bir sızma ehtimalı araşdırıla bilər. Tənzimləmə dövrə və yük ilə birlikdə artırsa, yanacaq təchizatı və ya hava ölçümünün yük altında davranışı incələnilə bilər. Bu naxışlar qəti hökm deyil, sonrakı ölçümü seçmək üçün istifadə olunan istiqamətləndirmələrdir.
Avtomobil hərəkətdə olarkən ekrana baxılmaz. Cihaz məlumat qeydini dəstəkləyirsə, qeyd əvvəlcədən başladılır və sürüş bitdikdən sonra incələnir; lazım olduqda ikinci şəxs cihazı idarə edir. Yol təhlükəsizliyi və istehsalçının test şərtləri qarşılanmırsa, sabit sex yoxlaması ilə kifayətlənilir və ya uyğun test mühiti istifadə olunur.
Qərar bələdçisi
Yanacaq tənzimləməsi sapmasında hansı yoxlamalar sıraya alınır?
Düzgün sıra, ekran dəyərini mümkün səbəb kateqoriyalarına ayırır və hər kateqoriyanı ölçmə ilə yoxlayır. Hava girişi, yanacaq təchizatı, sensor geri bildirimi, egzoz sızdırmazlığı və buxar buraxma sistemi birlikdə düşünülür. Yalnız nasazlıq kodunun adında keçən hissəni dəyişdirmək etibarlı bir üsul deyil.
Ölçülməmiş hava şübhəsində qəbul boruları, manifold birləşmələri, PCV xətti və müvafiq contalar vizual yoxlama və uyğun sızma testi ilə incələnir. Yanıcı sprey istifadə etmək yanğın riski daşıyır və nəzarətli ölçmə deyil. Duman testi tətbiq olunacaqsa, avadanlıq istehsalçısının təhlükəsizlik təlimatı və avtomobil istehsalçısının proseduru izlənilir.
Yanacaq tərəfində təzyiq və saxlama testi, istehsalçının göstərdiyi birləşmə və təhlükəsizlik addımları ilə aparılır. İnyektor balansı və ya sızdırmazlığı varsa, avtomobilə xas test istifadə olunur. Təzyiq xətti açılmadan əvvəl sistem təhlükəsiz şəkildə təzyiqsizləşdirilir; eynək, havalandırma və yanğın tədbirləri laqeyd edilmir.
Sensor tərəfində MAF/MAP, oksigen sensoru və temperatur məlumatları nominal dəyər, dövrə yoxlaması və lazım olduqda osiloskopla təsdiqlənir. Bir sensorun ekranda dəyər yaratması düzgün ölçdüyü mənasına gəlmir. Təchizat, şassi, siqnal bütövlüyü və mexaniki şərait birlikdə yoxlanılır.
- Qəbul xətti və PCV
- Yanacaq təzyiqi və injektor
- MAF/MAP və oksigen sensoru
- Egzoz və buxar buraxma sistemi
Qərar bələdçisi
Təmir sonrası yanacaq tənzimləməsi necə təsdiqlənir?
Təmir öncəsi qeyd saxlanılır, tapılan fiziki səbəb aradan qaldırılır və eyni iş şəraitində yeni qeyd aparılır. Öyrənmə dəyərinin sıfırlanması yalnız istehsalçı proseduru tələb edirsə aparılır. Sıfırlamanın dərhal ardından görünən dəyərlər, avtomobilin yeni şəraitə uyğunlaşmasını tamamladığını sübut etmir.
İlk və son qeyd eyni mühərrik temperaturu, qapalı dövrə vəziyyəti, dövrə sayı və yük nöqtəsinə mümkün qədər yaxın olmalıdır. Beləliklə, dəyişikliyin təmirəmi yoxsa fərqli test şəraitindənmi qaynaqlandığı daha yaxşı ayrılır. DTC, dondurulmuş kadr və yanacaq tənzimləməsi hesabatı iş sifarişinə əlavə oluna bilər.
EPA test işlərində qısa və uzun müddətli tənzimləmələrin sürüş dövrləri boyunca izlənildiyi və yeni yanacaq və ya şəraitə uyğunlaşma üçün təkrarlanan işin lazım gələ biləcəyi görülür. Buna görə də tək boş dövrə anı əvəzinə istehsalçının icazə verdiyi uyğunlaşma və təsdiqləmə müddəti istifadə olunur. Ümumi bir kilometr və ya dəqiqə vədi verilmir.
Tənzimləmə meyli normala dönsə belə, mexaniki təmir vizual və fiziki olaraq yoxlanılır, sızma tapılmadığı təsdiqlənir və yeni kod yaranmadığı görülür. Məqsəd yalnız rəqəmi kiçiltmək deyil, nasazlığın səbəbini aradan qaldırmaq və mühərrikin fərqli iş nöqtələrində sabit nəzarət qurduğunu göstərməkdir.
